WBFA-1000互感器二次負荷測試儀電力施工單位的必備神器一、簡介

電能計量裝置存在的誤差為電能計量綜合誤差，是由電能表的誤差、電壓互感器的合成誤差、電流互感器的合成誤差和電壓互感器二次導線壓降引起的計量誤差所組成，可以用以下式子表示：

ε=εw＋εTA＋εTV＋εr

式中

εw—電能表誤差%

εTA—電流互感器合成誤差%

εTV—電壓互感器合成誤差%

εr—電壓互感器二次導線壓降引起的計量誤差%

在電廠及變電站電能計量回路中，室外的電壓互感器離裝設于控制室配電盤上的電能表有較遠的距離，一般在200～400 m左右，整個回路有接線端子排、開關、熔斷器及導線，必然存在著接觸電阻、導線電阻及分布參數(shù)，從而就存在著一定的回路阻抗，造成電壓互感器與電能表間的二次回路上有電壓降。電壓互感器二次回路壓降包括電纜、端子接觸電阻、熔線、中間繼電器接點、空氣小開關等電壓降之總和。電壓互感器二次電壓降引起的誤差，就是指電壓互感器二次端子和負載端子之間電壓的幅值差相對于二次實際電壓的百分數(shù)，以及兩個電壓之間的相位差的總稱。

《電能計量裝置技術(shù)管理規(guī)程》DL／T448－2000的規(guī)定，電壓互感器二次回路壓降，對于I類計量裝置，應不大于額定二次電壓的0．2％（注：三相三線電路壓降的允許值為0．2 V；三相四線電路壓降允許值為0.2/V）;其它計量裝置，應不大于額定二次電壓的0．5％（注：三相三線電路壓降的允許值為0．5 V；三相四線電路壓降允許值為0．5/）。對運行中的電壓互感器二次回路壓降需進行周期測試，以便算出由此引起的電能計量誤差，這對于進行技術(shù)改進，減小電能計量綜合誤差，降低計費損失有著重要意義

電壓互感器二次回路壓降測量方法通常有間接測量法和直接測量法兩種（無線測量屬于間接測量法），由于間接測量法準確度不太高，不能滿足測量要求，一般不采用此種方法，而直接測量法（校驗儀測量法）采用測差原理，準確度高，測量可靠，因此在實際測量中大量采用。

國家電網(wǎng)公司生產(chǎn)運營部新的《電能計量裝置現(xiàn)場檢驗作業(yè)指導書》明確規(guī)定要對電流互感器和電壓互感器的實際二次負荷進行測量。

電壓互感器二次實際負荷：電壓互感器在實際運行中，二次所接的測量儀器以及二次電纜間及其與地線間電容組成時總導納。

電流互感器二次實際負荷：電流互感器在實際運行中，二次所接測量儀器的阻抗、二次電纜和接點電阻的總有效阻抗。

二次壓降及負荷對互感器誤差影響說明請參考下圖。

目前對互感器誤差測試時，通常按互感器銘牌上的規(guī)定用電流負荷箱和電壓負荷箱對互感器進行測試，但互感器運行過程中實際二次負荷是多少？是不是就是互感器銘牌上規(guī)定值？互感器在實際二次負荷下的誤差是多少？

為了解決上述問題，實際測試互感器二次負荷就顯得特別重要。同時在測試實際二次負荷過程中如何取樣電流信號也是比較重要的問題。在測試現(xiàn)場二次負荷時停電斷開電流回路既不方便也不可靠。我公司產(chǎn)品采用鉗型電流互感器（鉗表）對線路電流進行采樣，方便用戶使用。

另外有些公司產(chǎn)品采用取PT電壓作為儀器工作電源，這種方式不是很可靠，在這種方式下，相當于給PT/CT增加了負荷，同時儀器變壓器的瞬間激磁電流很可能引起系統(tǒng)保護動作，影響供電可靠。我公司儀器采用大容量鋰電池作為儀器工作電源，既可以保障系統(tǒng)可靠又可以給儀器提供比較純凈的電源，避免現(xiàn)場電源干擾，保證測量精度。

我公司二次壓降及負荷測試儀具有下列功能

⑴.可以實現(xiàn)三相三線，三相四線、單相全自動測量；

⑵.使用工程塑料機箱，結(jié)識耐用，有效保障測試人員及系統(tǒng)可靠；

⑶.儀器具有量程自動切換功能，保證測試精度；

⑷.采用電子式原理線路結(jié)合DSP技術(shù)是使測試穩(wěn)定性好，抗干擾能力強；

⑸.測量完畢，自動計算和負荷相關的各項參數(shù)，便于客戶分析和試驗。

⑹.采用大屏幕漢字液晶顯示，所有操作均由漢字菜單提示； 數(shù)據(jù)具備掉電存貯及瀏覽功能，能與計算機聯(lián)機傳送數(shù)據(jù)。

⑺.采用大容量7.2V11Ah鋰電池供電，對測試回路不產(chǎn)生任何影響，避免系統(tǒng)出現(xiàn)保護的情況。同時在現(xiàn)場無供電電源的情況下使用。

⑻.負荷測試，采用鉗型電流表采樣電流，不需要斷開二次回路?？梢詫崿F(xiàn)不停電在線測量。自動切換量程：測量過程中可以根據(jù)測試對象數(shù)值的不同切換到不同的位置，使測量精度和顯示位數(shù)得到保證。

⑼.作時間可以長達24小時。

⑽.附有輕巧充電器，方便測量，在電池電量不足的情況下可以外接充電器測量。

⑾.儀器體積小，重量輕。

⑿.極寬闊的二次工作電流/電壓范圍。在50mA的工作電流下，能分辨1mΩ的電阻和電抗，能測試二次額定電流為5A的S級電流互感器的在線實際負荷；在5V的工作電壓下，能分辨0.001mS的電導和電納

⒀.能存儲480組測量數(shù)據(jù)，斷電后能保持十年

⒁.中文界面大屏幕顯示，帶有RS-232通訊接口

WBFA-1000互感器二次負荷測試儀電力施工單位的必備神器二、主要技術(shù)指標

1、 環(huán)境條件

——溫度：－10°C～40°C

——相對濕度：<85%（25°C）

——海拔高度：<2500m

——外界干擾：無特強震動、無特強電磁場

2、二次壓降測試時儀器主要技術(shù)指標

⑴.測量范圍：比差：0.001%～19.99%      角差：0.01’ ～599’

⑵.分 辨 率：比差：0.001%                    角差：0.01’

⑶.儀器基本誤差

——DX=±(2%×X+2%×Y)±2個字;

——DY=±( Y×2%+ X×2%×34.38)±2個字。

2個字——儀器的量化誤差

⑷.電壓表頭準確度：0.5%

⑸.工作范圍

——電壓：(50～120)V

⑹.儀器指示動作值(提示錯誤)

——誤差：比差大于20%或角差大于600’。

——電壓：電壓<2.0V。

3、PT二次負荷測試時儀器主要技術(shù)指標

⑴.PT二次負荷測試

——導納測量范圍:0.1ms—50.0ms

——導納測量準確度:

——二次電壓（50V－120V）

DX=±(2%×X+2%×Y)±2個字

DY=±(2%×X+2%×Y)±2個字

2個字——儀器的量化誤差

注意：測量值在0.2mS以下時，測試電壓應保持在50V以上，同時注意鉗表的穿心導線保持居中。此時儀器量化誤差為5個字

⑵.電壓表頭：0.5%

4、 CT二次負荷測試時儀器主要技術(shù)指標

——阻抗測量范圍：0.1Ω—50.0Ω

——阻抗測量準確度：

DX=±(2%×X+2%×Y)±2個字

DY=±(2%×X+2%×Y)±2個字

2個字——儀器的量化誤差

電流表頭：1%

WBFA-1000互感器二次負荷測試儀電力施工單位的必備神器三、面板說明

①為充電電源

②為正在充電

③為充電已經(jīng)充滿

④為電量不足

⑤為操作按鍵

⑥為RS232通訊口

⑦為鉗表電流輸入

⑧儀表側(cè)電壓輸入

⑨PT側(cè)電壓輸入

⑩液晶顯示器

?為電源開關

WBFA-1000互感器二次負荷測試儀電力施工單位的必備神器四、測試過程中需要注意事項

1、為了保證工作人員在現(xiàn)場試驗中的人身保障和電力系統(tǒng)發(fā)、供、配電氣設備的可靠運行，必須嚴格執(zhí)行DL409-1991《電業(yè)可靠工作規(guī)程》。

2、電氣設備分為高壓和低壓兩種：

高壓：設備對地電壓在250V以上者；

低壓：設備對地電壓在250V及以下者；

3、工作人員與帶電高壓設備的可靠距離

表1高壓設備帶電時的可靠距離

4、⑴.接入壓降校驗儀的導線是四芯屏蔽電纜線，接入電路前應用500 V兆歐表檢查電纜各芯之間、芯與屏蔽層之間的絕緣是否良好，以免造成短路故障。

⑵.如果在三相三線計量方式時測量，則電纜線只需三芯通電，那么空余的一芯線的接線頭切不可短路。

⑶.測試工作進行前，應對壓降校驗儀及臨時電纜線進行自校以測出它們所帶來的測量誤差。該誤差可保存于壓降校驗儀內(nèi)，校驗儀將在每次測試結(jié)果中自動扣除這部分誤差以消除對測量的影響。

WBFA-1000互感器二次負荷測試儀電力施工單位的必備神器5、主界面介紹

⑴.PT壓降：該功能菜單中可以進行三相三線，三相四線，單相壓降測試。

⑵.壓降自校：該功能菜單中可以對放線車和各種現(xiàn)場干擾進行自校，消除或減小這些干擾。

⑶.CT負荷：測試CT二次負荷。

⑷.PT負荷：測試PT二次負荷。

⑸.升級接口：程序升級接口，不對用戶開放。

⑹.數(shù)據(jù)中心：可以瀏覽數(shù)據(jù)，刪除數(shù)據(jù)。

⑺.出廠時間：出廠時間

⑻.廠家設置：該設置不對用戶開放，主要由廠家設置一些初試出廠數(shù)據(jù)。

而對于近來頻發(fā)的新能源汽車著火事故，相關負責人則表示，新能源汽車作為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平發(fā)展迅速，銷量以40%的上升幅度高速增長。截至2017年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%。隨著保有量的增加，新能源汽車問題日益突出，特別是起火事件受到社會關注。據(jù)目前掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復雜。市場監(jiān)管總局高度重視新能源汽車的火災監(jiān)管工作，并依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》開展了大量相關工作。依托國家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，完善和優(yōu)化火災事故數(shù)據(jù)采集和缺陷信息收集數(shù)據(jù)項，聯(lián)合國內(nèi)高效和科研機構(gòu)開展了動力電池、電機和電控系統(tǒng)等關鍵部件的著火原因分析研究工作。截至目前，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關部門開展火災事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。其中，召回涉及5個企業(yè)24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。

對此，市場監(jiān)管總局將繼續(xù)針對新能源汽車火災事故開展專項調(diào)查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強召回監(jiān)管。同時，會同相關部門推動標準制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔保等制度，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，保護產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車運行。